A Németország vagy az autóipar iránt érdeklődők temérdek hírben olvashatják a német autóipar, azon belül is a Volkswagen konszern vergődését, és hogy az elektromos autók térnyerésével, hogy mentek el mellettük az amerikai és a kínai vetélytársaik, mert nem váltottak idejében. Ez a bejegyzés arra tesz kísérletet, hogy bemutassa annak a bizonyos éremnek a másik oldalát is, amelyet a média nem igazán hangoztat, miszerint hogy a VW nem csupán saját hibájából került nehéz helyzetbe.

A német export 2024 első félévében 1,6 százalékkal 801,7 milliárd euróra csökkent az előző év azonos időszakához képest. A kivitel értéke különösen a gépiparban és a vegyiparban esett vissza (egyenként 4,4 százalékkal).

Németország gazdasági helyzetét és pénzügyeit jól jellemző helyzet alakult ki a berlini kormányzatot alkotó pártok között azt követően, hogy az Intel chipgyártó cég az eredeti bejelentés szerint két évvel elhalasztotta a Magdeburgba tervezett gyára felépítését.

A vállalatok körében kimagasló az elégedetlenség Németország gazdasági fejlődésével, illetve a gazdaságpolitikával kapcsolatban. De vajon részben nem épp maguk a cégvezetők felelősek a gyenge teljesítményért? Járjunk utána!

Brandenburg Németország egyik szövetségi tartománya az ország keleti részén, Berlin "körül". Keletről Lengyelország, délről Szászország, nyugatról Szász-Anhalt, északról pedig Mecklenburg-Elő-Pomeránia tartományok határolják. A tartomány fővárosa Potsdam. Hivatalos nyelve a német. Brandenburg tartománynak 2.581 .667 lakosa van (2023. december 31.), ezzel a tizedik helyen áll a tartományok összehasonlításában. 87 lakos/négyzetkilométer népsűrűségével a második legkevésbé lakott német tartomány.  Területe közel 30 000 négyzetkilométer. 2023-ban a GDP 97.477 milliárd euró volt. Brandenburgban 418 önálló város és község található. Nagyobb városai: Falkensee, Oranienburg, Eberswalde.

Az elektromobilitás gyors elterjedése csak néhány országra jellemző

Ez a bejegyzés 2024. szeptember 10-én közzétett cikkünk folytatása, melynek első részét az alábbi linken érhetik el.

Egy, a Tagesschau, az ARD közszolgálati tévéadó honlapján a közelmúltban közölt összeállítás szerint a belső égésű motorok a reneszánszukat élik, a vásárlók pedig kerülik a drága elektromos autókat. Az összeállítás szerzői emlékeztetnek arra, hogy az elektromobilitás felfutása az Európai Unióban egyértelműen megtorpant. Júliusban az újonnan forgalomba helyezett elektromos autók száma 11 százalékkal csökkent az egész EU-ban az előző év azonos hónapjához képest, Németországban pedig csaknem 37 százalékkal kevesebb elektromos autót helyeztek forgalomba. Az ACEA ágazati szövetség az EU 12 tagországában regisztráltak csökkenő eladási számokat.

Folytatva a sokéves hagyományt az ősz beköszöntével Németország két nagy vásárközpontjában két, a világ járműipara szempontjából is nagy jelentőségű szakkiállítás kerül megrendezésre: először szeptember 10. és 14. között a Frankfurtban az Automechanika, a beszállítóipar kiemelt rendezvénye, melyet szeptember 16. és 22. között Hannoverben az IAA, azaz a logisztika, a haszonjárműipar és szállítási szektor szakembereinek találkozója követ.

„Németország nem Európa beteg embere, hanem a status quo foglya”

Clemens Fuest, az Ifo elnöke egy, a Handelsblatt üzleti napilapnak még az augusztusi Ifo-index nyilvánosságra hozatala előtt adott interjúban úgy fogalmazott, hogy Németország bár nem „Európa beteg embere”, ugyanakkor olyan „status quo hatalommá” sorvadt, amely nem biztosítja a jólétet.

Egy, a kölni IW gazdaságkutató intézet által augusztus közepén nyilvánosságra hozott elemzés megállapítása szerint „a német gazdaság immár hatodik éve felismerhető fejlődés nélkül működik”. 

A Német-Magyar Ipari és Kereskedelmi Kamara kontaktbörzét szervez 2024. szeptember 25-én Debrecenben.